原创 | 年度烧钱大战，共享单车如何“骑”得更远

        突然间，共享单车的靓丽身影就出现在了大街小巷。很多老百姓是在糊里糊涂中，就接触到了这么时髦的出行方式。但事实上，共享单车是共享经济火了以后，互联网界给出的新概念。其实这是新瓶装旧酒。它有个更早更严格的定义：分时租赁自行车。当然，在社会上，老百姓和政府很早也给了一个俗称：公共自行车。名称不一样，模式也不全一样，但对用户需求来说，却都是一样：交押金，可骑车，然后按骑行时长或骑行里程付费。

 所以事实上，很早很早以前，这个事就有了。很早很早以前，政府就在自己做，或和企业合作，做这件事了。做得比较好的，国外譬如巴黎、伦敦、纽约等。国内譬如潍坊、杭州、珠海等等。而且政府为了有效管理、运营这些公共自行车，采取了多种手段。譬如潍坊和杭州就分别采取了不同的操作模式。

        但为什么最近一两年，从业者和投资人突然就对这个市场趋之若鹜了呢？为什么之前只是地方政府在苦逼的做公益项目？这是一个秩序混乱、标准缺失的行业，也是一个积重难返、迫切需要被改造的行业。下面我们来了解下共享单车目前的发展情况。

市场情况

2015年共享单车概念开始兴起，资本和巨头开始了布局，2016年除了原本定位在校园的共享单车开始在城市普及，越来越多的共享单车创业团队斩获融资，市场大战一触即发。从市场规模上看，预计2016年市场规模将达到0.49亿，较2015年翻了一番，2017年共享单车市场规模的增速将会继续提升。

从用户规模上看，2016年共享单车用户预计在455.2万人，其中用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主，并且主要在一二线等人口密集城市集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车在城市内快速普及。预计未来几年，共享单车用户数量还会快速增加。

行业格局

目前主流的共享单车公司以摩拜，ofo ，Hellobike，小蓝单车，小鸣单车，优拜单车，骑呗单车等为主。而根据移动应用分析平台App Annie的追踪调查，截至2016年11月，摩拜单车的月活跃用户量已达512万人，相当于排名次席的ofo的近4倍，是名副其实的行业老大。而从共享单车APP下载量来看，摩拜、ofo也在市场上遥遥领先，就像网约车市场最初的滴滴与快滴。摩拜、ofo分别斩获了366.49、347.1的下载量，处在伯仲之间。

创始人背景

从创始人背景来看，七家公司均与出行行业有着或深或浅的渊源。

摩拜创始人胡玮炜原本是一位女性财经记者，同时，她还是汽车科技新媒体极客汽车的创始人。而CEO王晓峰的身份是Uber前上海总经理，熟悉车辆出行的城市运营。

 ofo创始人团队是清一色北大出身，大多结识于北大自行车协会，懂校园，懂用户，热爱骑行，涉足共享单车之前，曾在单车骑游领域创业数月。

Hellobike创始人杨磊深耕出行领域多年，操盘知名代驾平台爱代驾，参与代驾市场之争，业内知名。

小蓝单车创始人李刚，野兽骑行CEO，对于骑行用户需求有深刻理解。

小鸣单车、优拜单车、骑呗单车，创始人履历各有亮点，但与出行并无直接相关。

融资情况

在当前所有的投资者身影里，滴滴和腾讯分别投资了ofo和摩拜，其中，滴滴投资ofo更看重的似乎是二者在业务上的互补性，同时也可以享受滴滴带来的流量导入和补贴，而身为滴滴投资方的腾讯这一次却选择了摩拜单车。  

这里，不得不提的是永安行。作为后来者，当摩拜，ofo走到D轮，开启“烧钱”模式，补贴车费白热化之时，永安行选择直接IPO。如果永安行IPO成功，那么将会成为A股第一个专门做公共自行车业务的企业，同时，将获得无与伦比的融资优势。

        招股书显示，永安行最早成立于2010年，2013年完成了股份改制。公司主营业务是共享单车。但和摩拜、ofo不同，永安行的共享单车模式，是投放有桩单车，主要依靠政府付费，而不是向使用者直接收取费用。因此，公司主要覆盖三线及以下城市及周边县，恰好避开了竞争激烈的一二线市场。财务数据显示，在永安行的总收入中，高达85%至90%的收入，来自于三线及以下市县。而国内外共享单车的经验表明，政府付费的模式是目前较为成功的主流模式，而让用户付费的模式，收入偏低，难以维持单车投放和运营的支出。在摩拜、ofo还在大肆烧钱的同时，永安行却已在2016年实现了1.17亿元的净利润，表明其在运营有桩共享单车上的成功。而有桩共享单车和无桩共享单车这两种完全不同的模式，究竟孰优孰劣，未来还需要拭目以待。

成本情况

摩拜一代单车的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已经降至千元以下；ofo发布了新车型成本360元，其他品牌单车普遍在千元以内。随着时间的变化，各品牌车型也在逐渐趋同，同质化现象严重。然而，截止目前，实现量产的仅有摩拜、ofo、Hellobike。

共享单车为什么会火？

  很多人或许会说，这是有了新的连接点，使得需求被重新发现：基于移动互联网，通过手机终端做连接，用户可随时随地骑车、还车。这极大的提高了用户体验。

然而无论是在共享单车兴起之前，还是兴起以后，去问不同的需求人群，得到的答案都会是一致的。没有骑车需求的人群，他们始终不会用。而经常骑车出行的人，就算没车也总会想办法。

参照之前滴滴快速崛起，至少在两个层面，为共享单车获得资本青睐做了支撑。第一个层面，是出行领域的巨大市场价值。第二个层面，是行业寡头的价值溢出。

（1）出行领域的巨大市场价值

滴滴和uber，则通过估值的方式，把出行领域的市场价值明确了。滴滴目前估值三百多亿美元，远景估值超千亿。而uber估值六百多亿美元。非常重要的是，它们的这个估值不是凭空捏造的市梦率，而是基于它们的运营流水和用户数据，有着坚实的价值支撑。

（2）行业寡头的垄断价值溢出效应

既然出行市场有这么高的市场价值，如果把整个出行市场全部清场，再然后彻底垄断市场，投入几十几百万，毫无悬念的直奔上千亿。所以现在共享单车市场，投资人也毫不吝惜的投钱。希望通过快速的市场竞争，把所有竞争者挑下马，复制当年滴滴的成功。

然而随着共享单车拉锯战的加大，越来越多的单车被投放到了市场上。而一个城市到底需要多少辆共享单车；共享单车通过信用规范停车的同时，也产生了很多不文明行为，这些都是需要解决的问题。

在城市的抢滩登陆上，谁能抢先占据用户的心智，谁或许就是这场移动互联网时代单车出行大战的赢家。至于盈利模式，那已经是后话了。